Сергей Михайлович Вы совершенно правы я хотел сказать что на стыках от большегрузов идут такие большие коллебания ,а мостовики никогда это не учитывают потому что не могут посчитать этих параметров. Валера

Считать то могут, но единицы.
Например, директор ЦНИИС - Новак.
А проще замерить.
Так вот при таких прОгибах моста, почему то не посередине балки разрушения, а по концам - в зоне стыка.

Где кончаются коллебания там и рушится Валера

Не согласен.
В середине пролета максимальный изгибающий момент.
Не колебания от прогиба балок разрушают концы, а именно удары колес.
Те концы балок, с которых машина съезжает, не разрушаются.
Разрушаются те концы, на которые машина въезжает, т.е. бьет.
А вот колею протирают перед швом, потому, что тормозят перед швом, боясь удара по подвеске.

Если тот же деформационный шов Маурэр поставим на бетоне, обладающем упругой деформацией, то проблема швов будет решена самым дешевым способом.
Нужен "резиновый" бетон.
У кого есть какая информация по таким видам бетона?
Из цементного камня такой бетон получить невозможно.
А вот полимербетоны - реально.
Какие параметры получения резиновых листов для переездов?
Температура и давление.
Надо эти параметры перенести из автоклава в цеху в автоклав на мосту.
Ну бетон то прогревают зимой.
Осталось найти способ увеличить давление.

На днях показали в новостях разговор В.В.Путина с женщиной - специалистом по мостам.
Путин спросил про то, какие деформационные швы устанавливают на мосты.
Та ответила уклончиво. Типа, те же, что и во всем мире, но лучшие.
Вопрос:-Она не знала то, что есть конструкция виброзащитного деф. шва или слукавила, чтобы не загружать Путина "лишней" информацией?
Почему именно я смог решить задачу деф. швов, решение которой считалось невозможным в 2008 г. ?
Так в 1987г. мой руководитель лаборатории акустики тоже не поддержал.
Он принудил меня уволиться и ответил мне, при увольнении:- "Ты хотел, чтобы ты кидал свои идеи, а мы на тебя работали, реализуя твои идеи? Такого не будет."
Ага, я всего за 6 месяцев нашел направление, в котором надо было поработать.
А над проблемой бились лучшие акустики мира более полувека.
Вот и безшумную подлодку они делали бы со мной года 2, а без меня провозились 20 лет.
Потому, что кинуть идею мало. Надо испытать, определить подводные камни, мешающие реализации идеи и найти новые решения.
Если я генерировал новые идеи быстро, то ....
Потому то во всем мире и применяют "авторский" надзор.
Потому, что автор идеи быстрее находит новые решения.
И есть люди, которые быстрее и лучше, чем автор, работают руками.
Поэтому, для ускорения научно-технического прогресса, нужно работать командой с автором.

Все вы видели сотовый поликарбонат.
Мною разработан способ изготовления такой несущей плиты сотового сечения для кровельного покрытия и
несущих плит мостовых пролетов.
Причем, можно изготавливать такие арочные пролеты.
Тогда станут не нужны деформационные швы.
А на скоростных участках можно строить без надвижки.
Можно временные леса поставить.
Как только сделаем один короб слева и один-справа, они станут несущими.
А уже между ними делаем плиту под проезжую часть.
А короба станут закрытыми пешеходными дорожками.
Внутри коробов ходить будет можно.

А еще можно и на вантах подвесить щит опалубки и на щите сделаем пешеходные короба.
К ним, после, закрепим опалубку под проезжую часть.

А еще так можем строить монолитные кровельные плиты.
И тоже, на больших пролетах.
Придумал, как снизить весовую нагрузку снега на плиту.

Появились новые деф. швы.
Их конструктивы только приближаются к моему решению.
Вот мой шов 2008 г.
https://vk.com/public217592262
А вот новые швы DSU & DSG
Сравните сами
https://www.gemera.ru/defshvi.html