3 июля 2023, Новости
Шестиколесный «Гелендваген» вернулся: его сделал Brabus
https://auto.mail.ru/article/88084-shestiko...?frommail=ft_ml
Когда увидите мой концепт, будете смеяться над немцами.
Весь мир будет смеяться над их 6-ти колесным уродом.

Почему народ удивляется моим "чудачествам"?
Потому, что не знает промежуточных решений.
Каждый отталкивается от своих знаний и видит поставленную мною цель.
И понимает, что достигнуть цели невозможно.
Да.
С его знаниями невозможно.
Однако, посмотрите мою заявку патент РФ № 2023112381 от 15.05.2023 г.
В патенте я раскрыл только часть своих разработок в моем conceptcar-е.

Сегодня получил патент № 2823117 на свое Транспортное средство.
Формула изобретения
1. Транспортное средство, которое представляет собой несущее поперечное кольцо, отличающееся тем, что несущее поперечное кольцо выполняет функции как несущей рамы, так и оси или балки колесной пары, при этом к несущему поперечному кольцу, снаружи, присоединены основные колеса, а внутри несущего поперечного кольца располагают кузов транспортного средства.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что несущее поперечное кольцо может иметь не только круглую форму, но и любую другую, в зависимости от назначения транспортного средства.
3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что несущее поперечное кольцо может иметь более одного ребра жесткости.
4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кузов состоит из верхнего желоба и нижнего желоба, которые соединены между собой посредством продольных фланцев, обтекателей и торцевых фланцев.
5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что основные колеса закреплены к несущему поперечному кольцу посредством полуосей в подшипниковых узлах втулок основных колес.
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что основные колеса вращают приводными роликами, размещенными на приводных тележках.
7. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что между полуосями основных колес и несущим поперечным кольцом расположены скользящие направляющие с пружинами и амортизаторами.
8. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для маскировки транспортного средства на наружные поверхности транспортного средства передают то изображение, которое находится с противоположной стороны, или то изображение, которое искусственно проецируют на наружные поверхности транспортного средства посредством оптических волокон с помощью проектора.
9. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство может плавать по воде и под водой.
10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что транспортные средства можно собирать в автопоезд.

В патенте я описал только часть конструкции.
И уже этих решений достаточно, чтобы мой концептКар был легким, дешевым и обладал высокой проходимостью.
Вес самоходных носилок 50-100 кг.
Доставит 2-3 человек.
Более тяжелый вариант 100 - 200 кг.
Ну и плюс 5 бойцов с ПЗРК типа Корнет и БК к ним.
Расход по асфальту - 1- 2 л. бензина на 100 км.
Это почти, как Урал с люлькой.
Только 4 колеса и проходимей.
Потому, что 4 колеса.
Привод 4х4
И диаметр колес больше, чем у квадрацикла.
И плавать может.

Почему низкий расход бензина?
1. Во сколько раз ниже вес ТС, во столько и раз меньше расход.
2. Коэффициент трения качения обратно пропорционален радиусу колеса.
В моем ТС можно ставить "велосипедное" колесо большого диаметра.
Не от велика, конечно, а специально изготовленное.
Диаметром можно до 2 м. делать.
А проходимость высокая - дополнительный бонус.

Изобретение по патенту № 2823117 уже сейчас можно применять для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, которые используют цистерны и для лесовозов.
Удельный вес снизится значительно.
Мало того, что прицеп станет дешевле в производстве, так и расход топлива тоже уменьшится.
А значит больше будут покупать.
Мои пожелания такие.
Прошу запустить сначала самоходные носилки для СВО.
А затем ТС для десанта.
С продажи изделий для СВО, от тех, кто изготавливает эти изделия, мне за патент платить не нужно.

Когда Китай начал строить автозавод в Тульской области, я отправил на завод предложение о сотрудничестве.
Причем, я знал, что Китай использует некоторые мои изобретения.
Завод отказался сотрудничать.
Я настаивать не стал.
А теперь посчитаем, сколько денег потерял Китай.
В среднем, легковой автомобиль потребляет 7 л.. топлива на 100 км.
И если бы Китай начал реализовывать в автомобилях мои решения, то Китаю, в целом, на автомобили, потребовалось бы топлива в разы меньше.
А сколько бы Китай заработал?
Да Индия первой бы начала покупать экономичные китайские автомобили.
Так и весь мир бы стал покупать.

Хороший руководитель тот, который умеет считать убытками недополученную прибыль.

Цитирую:
Беспилотный вездеход МК750 «Калужанин» успешно прошел все испытания, начинается его серийное производство.

«Машина получилась интересной, не имеющей аналогов. МК750 «Калужанин» управляется дистанционно, с пульта, создана на базе роботизированной платформы. Надежность и ремонтопригодность вездехода обеспечены ее конструкцией, состоящей на 80% из деталей серийно выпускаемого автомобиля УАЗ», - сообщил гендиректор малоярославецкой производственной компании «Сталь» Дмитрий Карасев.

«Калужанин» предназначен для перевозки по пересеченной местности среднегабаритных грузов. Вес машины — полторы тонны, грузоподъемность — тонна.
Захожу на сайт.
https://uazbuka.ru/models/vezdehod/Kaluganin/MK750.html
Там много модификаций.
Хорошо, что взяли ходовую от УАЗа, амортизаторы от мотоцикла Урал.
И цена не высокая 1,8 млн. руб.

Только для фронта не совсем это надо.
1. Высокая - видно издалека.
2. Большие размеры - удобная цель. Не промахнешься ничем.
3. Электропривод - от передовой вывозить надо не на 1 км. Аккумуляторы надо такие, что полезный груз не заберешь.

4. Предложенное мной ТС Десанта перевозит 0,5 т., но и стоит не 1,8 млн. руб., а всего 200 т.р.
Посмотрите мой патент № 2823117 и сравните.
За 1,8 млн. можно купить 9 моих ТСД. Которые перевезут на 1 т, а 4,5 т.

Кроме того, 9 ТСД подойдут с разных сторон к опорному пункту и высунуться врагу не дадут. И это главное.
Когда взвод нациков увидит, что их так окружили, или сдадутся, пока наши бойцы не передумали, или будут уничтожены.

Опубликовал эскизы моего концепткара на
https://vk.com/club128821573
И здесь:
https://vk.com/public217592262

Предлагаю заняться собственным производством уникальных авто:
лёгкие, проходимые, плавающие машины с себестоимостью в серии 100–200 тысяч рублей и с расходом топлива 1–2 л/100 км.
Экономия топлива за счет низкого веса (100-200 кг).
Патент на универсальное транспортное средство — RU 2823117.
Низкая себестоимость в серии, с высокой удельной прочностью, достигается за счёт моей технологии штамповки композитных кузовов взрывом.
Это самый дешёвый способ массового производства.
Заявка на патент на способ штамповки — № 2026115349.
Собирать машины можно в небольшом ангаре.
Но прежде чем выйти на серию, нужно пройти этап опытных работ.
Затраты на опытные образцы, отладку оснастки и испытания на порядки выше, чем себестоимость одного авто при массовом выпуске.
Поэтому критически важен стартовый капитал.
После изготовления опытного образца появится возможность масштабировать проект: каждый партнёр сможет развивать собственный вариант авто в рамках общей технологической базы. Моих изобретений хватит, чтобы обеспечить решениями всех участников проекта.
Где взять стартовый капитал?
Самый быстрый оборот, при минимальных вложениях, даёт способ вольного выпаса кроликов на брошенных землях — на крутых склонах, поросших кустарником.
Расчистка не нужна.
Патент RU 2846509: комбинированный электропастух (наземный + подземный контур).
Математика простая: за квартал поголовье растёт в 10 раз, вес одной особи — плюс до 100 %. Для сравнения: у овец и КРС квартальный привес — менее 30 %.
1 кв. км может прокормить до 10 000 кроликов.
То есть доход с таких земель получается на порядок выше.
Предлагаю долевое участие:
— с вашей стороны — участок и часть расходов;
— с моей стороны — технологии, организация и внедрение.
Кролики дадут оборотные средства не только на опытные работы, но и на запуск массового производства.
Есть и другие изобретения, но о них пока рано говорить.
Детали по каждому направлению расскажу при встрече.
P.S. У меня есть и более важные задачи.
Я нашёл некоторые факторы воздействия, которые, по моим данным, позволяли горцам Кавказа жить до 180 лет. Результаты опытов по лечению сердечно сосудистых болезней выложил здесь:
https://vk.com/club229659540
За деньги жизнь не купим, а времени осталось слишком мало.
Поэтому предлагаю срочно начать с того, что можно сделать уже сегодня: запустить реальное производство, которое даст и полезное мясо, и деньги.

Формула проекта:
Доход с земли + инженерные решения → автопром и новые направления.
🤝 Приглашаю в долю: у меня — технологии и патенты, у нас вместе — реальный выпуск.

Патенты и заявки:

1⃣ RU 2823117 — «Универсальное транспортное средство». Конструкция с несущим поперечным кольцом (работает как рама и ось одновременно). За счёт этого снижаем вес, повышаем проходимость и устойчивость, уменьшаем расход топлива — и всё это без усложнения производства.

2⃣ RU 2846509 — инженерное решение для финансирования проекта. Позволяет быстро получить доход с неиспользуемых земель и направить эти деньги на следующие этапы — на опытные образцы, оснастку, масштабирование.

3⃣ Заявка № 2026115349 — технология штамповки композитных кузовов взрывом. Рабочий способ серийного производства: низкая себестоимость, высокая повторяемость, реально масштабируется.

Экономика участка: циклы, сроки, рост

🐇 Цикл воспроизводства строго по графику: от рождения крольчонка до его готовности к размножению — 3 месяца; новое потомство выходит под забой тоже через 3 месяца после рождения.

📉 Первая прибыль — через 6 месяцев: к этому сроку первая волна молодняка достигает товарного веса, а часть самок уже входит в репродуктивный цикл.

📈 Рост поголовья — в геометрической прогрессии: новые самки сами становятся производителями, поэтому прирост идёт кратно, и объём продукции нарастает всё быстрее.

Периметры и старт на неудобном участке
Для 0,5 Га (если участок не квадратный) нужно примерно 300 м сетки — берём с запасом.
Для полного 1 Га квадратного потребуется 400 м.
Закладываем 100 000 ₽ на старт (0,5 Га):
8 рулонов оранжевой сетки, оцинкованная проволока, изоляторы, генератор импульсов, расходники.
Опоры не покупаем: в первую очередь крепим сетку и проволоку к имеющимся деревьям.
Там, где естественных опор нет, используем подручные материалы.
Расчистка не требуется: технология рассчитана на заросшие и неудобные земли.

Экономика «моста» (первые 6 месяцев)
Бюджет партнёра идёт строго на материалы, оплату небольшой команды из 2 человек и командировочные расходы.
Дополнительно потребуется закупить 20–40 крольчат.
Я обхожусь без зарплаты: вхожу патентом, расчётами, авторским надзором и организацией работ.
Такой расклад позволяет стартовать без ФОТ и держать расходы под контролем.

Роль и долгосрочная модель
Моя задача — не управлять хозяйством и не вести операционную работу на пастбище. Я фокусируюсь на реализации следующих, более сложных изобретений — в том числе на технологии штамповки взрывом. Финансирование этих работ идёт строго за счёт моей доли кроликов. Никаких денежных вложений на опытные работы с вашей стороны не требуется.
После создания и испытаний опытного образца партнёры смогут запускать у себя собственные производства, в том числе — в сегменте автомобилестроения. Таким образом, кролиководческий пилот работает как стартовый экономический контур: он даёт воспроизводимую технологию ограждения, подтверждает экономику на неудобных землях и одновременно финансирует развитие более масштабных технических решений.

Разделение ролей и рисков
• Партнёр: земля, операционное управление пастбищем, расширение площадей, дальнейшее производство. Бюджет партнёра покрывает только согласованные стартовые статьи (ограждение, команда, командировочные) — без дополнительных вложений в опытные разработки.
• Я: патентованная технология ограждения, авторский надзор на старте, сбор данных для тиражирования, разработка и испытание опытных образцов по своим изобретениям — за счёт дохода от своей доли продукции.

Экономика продукта (рыночные ориентиры)
• Себестоимость крольчатины при традиционном клеточном содержании — около 400 руб./кг.
• За счёт вольного выпаса и минимизации капитальных затрат наша технология снижает себестоимость в разы.
• Розничная цена крольчатины сопоставима с бараниной — более 800 руб./кг.
Это даёт устойчивую маржу даже при меньших объёмах и позволяет работать без сложной переработки и логистики на старте.

Прирост кроликов на участке 1 кв.км. за 3 месяца:

Кролятся: 1000×0,8=800 самок.

Крольчат к отъёму: 800×5=4000.

До товарного веса доживают: 4000×0,8=3200 голов.

Чтобы поголовье не росло дальше (держать его в пределах кормовой ёмкости 1 кв. км), нужно забирать этот прирост. В месяц:

3200/3≈1067 голов в месяц.

В мясе (при среднем весе тушки 1,3 кг):

1067×1,3≈1387 кг крольчатины в месяц с 1 кв. км.